|
Андрейсала Andrejsala Андреевский остров
Андреевская дамба и Таможенный сад
Большей части островов Даугавы давно уже нет – они или унесены в море, или соединены с одним из берегов Даугавы и покрыты асфальтом. Свое название острова получали или по именам первых людей, живших на них, или назывались именами знаменитых людей. Были случаи, когда название острова на латышском языке появлялось при неточном переводе или при воспроизведении немецкого названия, как это случилось с некоторыми улицами Риги. Так, например, немец Гезиод Фегезакс дал название острову – Вейзакьсала.
Но чаще всего в названиях островов присутствовали названия встреченных на них растений или животных, связанных с ними событий и явлений. В прежних пределах Рижского порта было четыре Птичьих острова и два Заячьих. Также был Лошадиный остров, Rutku seklis (Редькина мель), Gulbju seklis (Лебединая мель), Sunu un Siena sala (Собачий и Сенной острова). Труднее объяснить возникновение названия такого, как Miesnieku (Мясниковый остров) или Gubernatora salas (Губернаторский остров) (который также назывался Комендантским). Зато никаких вопросов не вызывает название островка Любви (до Первой мировой войны по краю этого островка был проложен мост между Даугавгривой и Болдераей). Между прочим, название этого острова, как и сам остров, довольно новые: остров был описан еще в 1913 году, но не упоминалось название.
В плане порта 1807 года еще не имеется Андреевского острова, но в реке Даугаве напротив Королевского сада (Keizardarzam) была отмечена мель. Она постепенно увеличивалась, пока не поднялась над уровнем воды и к середине ХIХ столетия получила право называться островом. Почему именно Андреевским островом (Andreasholm), выяснить не удалось. Возможно, название было дано царем Пётром I как дань уважения к апостолу Андрею, именем которого был назван флаг Российского военного флота? Но для этого, кажется, остров был слишком мал и неприметен. А возможно, на нем построил свой дом латышский рыбак по имени Андрей? Заметим, что остров, якобы, был необитаем.
Можно считать, что Андреевский остров принадлежит к «самому младшему» поколению островов Даугавы. Когда еще река в этом месте была намного шире, то на ее правом берегу располагался остров Бисениека. Большую его часть унесли паводковые воды, а оставшаяся часть соединилась с берегом. Позднее примерно на этом же месте образовался остров Фосса, не смытая часть которого сейчас находится под парком Виестура (Viesturdarzs).
Сам Андреевский остров как таковой долго не просуществовал. В 1869 –1870 гг. в рамках плана Напьерского по регулированию Даугавы на правом берегу была построена примерно однокилометровая дамба, которая при проектировании называлась дамбой YZ. Свое начало она брала напротив самого нижнего направленного по течению угла Рижского замка (в то время здесь находились шлюзы Цитадельского канала) и заканчивалась у Андреевского острова. Главной задачей дамбы, построенной наискосок по отношению к середине реки, было сконцентрировать и усилить течение и вместе с тем поток песка в море.
Андреевская дамба к одноименному острову плотно не прилегала, а заканчивалась на мели, т.е. на подводной части острова. Возможно, Напьерский при создании проекта этой дамбы посчитал, что для отклонения течения от берега нет необходимости плотно соединять дамбу с островом. Также не исключено, что нестабильная и низкая песчаная отмель – Андреевский остров – во время строительства при изменении течения и потока наносов переместилась немного ниже и «убежала» от дамбы. Кажущееся незначительным то обстоятельство, что Андреевская дамба не доставала до Андреевского острова, позднее имело большое значение.
В Рижском порту все еще остро ощущалась нехватка причалов, и это натолкнуло на реализацию идеи использовать Андреевскую дамбу для грузовых операций. В 1870 – 1872 гг. в стороне реки вдоль дамбы были проведены углубительные работы. В отчете RBK был одобрен и оценен тот факт, что полученo новое место для причалов длиной примерно в 500 саженей или один километр. Поскольку дамба имела наклонные откосы, сложенные из булыжника, что не позволяло судам приближаться к ней вплотную, приходилось использовать мостки.
Вскоре, после завершения строительных работ, верхняя часть Андреевской дамбы длиной в 300 саженей была отчуждена для общего пользования и передана в распоряжение Таможенного управления. В 1875 – 1877 гг. от замка вниз по течению была отстроена Таможенная набережная. Вместо наклонного откоса была сооружена вертикальная каменная стена, верхний край которой поднимался на высоту 10 футов над средним уровнем воды.
Первоначально на территории прибрежного сада была построена узкоколейная железная дорога. Возможно, по ней вагоны тащили лошади, но рельсы не выходили за пределы ограды. Вскоре Таможенную набережную с внешним миром соединила и настоящая железная дорога. Посмотрев с точки зрения современности, кажется странным выбор ее трассы, но нужно признать, что в то время это был наиболее рациональный выбор. Несмотря на то, что в Яунмилгрависе уже существовала железная дорога, построенная в 1873 году, строительство ответвления от нее в Таможенный порт было бы дорогим и сложным, поскольку правый берег Даугавы располагался ниже города, не был застроен, и был изборожден заливами. В связи с этим новая железная дорога была построена на берегу Даугавы. Таким образом, железнодорожная ветка от Рижского центрального вокзала прошла по тому месту, где в настоящее время располагаются павильоны Центрального рынка, прошла по улице Маскавас, через виадук, под насыпью первого железнодорожного моста, открытого в 1872 году, и далее по краю Даугавы на Таможенную набережную. Поскольку берег реки напротив Старого города в то время служил портом, рынком, а также использовался и в других целях (например, здесь находился въезд на Сплавной мост (Plosta tilts)), то железнодорожная линия придавала этому месту дополнительную живучесть. Удивительно, но ни один художник, рисовавший панораму города, на переднем плане не нарисовал локомотив с дымящейся трубой ...
Железная дорога по берегу Даугавы была построена примерно до 1881 года и просуществовала по меньшей мере до 1896 года, до того момента, когда через Андреевский остров были положены рельсы, которые соединили Таможенный сад с главной железнодорожной линией, а мешающая жизни города железнодорожная линия была ликвидирована. Рельсы тянулись до замка вплоть до начала ХХ века и заканчивались тупиком.
После длительных споров чиновников Министерства финансов и RBK, представляющего крупных торговцев, в 1899 году Таможенная набережная была удлинена путем присоединения оставшейся части Андреевской дамбы примерно на 200 саженей. Но вскоре и этого оказалось мало. Таможенный сад дальше можно было расширить только за счет реки или находящейся за дамбой суши, а увеличить оборот судов – не путем увеличения длины причалов, а ускорив их выгрузку. В 1910 году начались большие работы по перестройке и модернизации набережной.
Андреевский полуостров Андреевская гавань
При расширении осознанно оставленной гидростроителями или, возможно, созданной природой расщелины между нижней частью Андреевской дамбы и островом в 1877 году была построена зимняя гавань для небольших судов с осадкой до 8 футов. В 1880 – 1881 гг. берега данной гавани напротив Андреевской дамбы были закреплены. Таким образом, образовался закрытый бассейн, который и был назван Андреевским, сохранившийся до наших дней. Теперь там зимуют только яхты, да и те вытаскиваются на берег. На берегу Андреевского бассейна, расположенного параллельно Даугаве, сохранились рельсы, которые совпадают с трассой дамбы Эспланада, построенной Вейсманом. Здесь проходила железнодорожная линия на теперь уже забытый Таможенный сад после сноса рельсового пути на берегу Даугавы. Очень даже возможно, что проектировщики использовали все еще существующую часть старой дамбы.
По отношению к течению реки Даугавы, наискосок, выстроен берег бассейна, свидетельствующий о том, что в этом месте Андреевский остров впервые соединился с сушей и формально превратился в полуостров. Но островом его будут называть еще долго и не без оснований, поскольку еще в начале ХХ века его с берегом соединяла только узкая полоска земли. Современное очертание он получил примерно в 1910 году.
Застройка Андреевского острова или его приспособление для нужд порта началось в 1881 – 1882 гг., когда был закреплен обращенный к Даугаве берег длиной примерно в 1 км. Проблемы были из-за того, что остров был в частичной изоляции от суши, и это затрудняло строительство подъездных путей и коммуникаций. Но по сравнению с Городской набережной и даже по сравнению с Таможенным садом остров имел также большие преимущества: до тех пор, пока оставалась свободной прилегающая к берегу территория, а значит - имелась возможность для застройки и дальнейшего развития.
Теплоэлектроцентраль - TЭЦ
В конце 19 века электричество стало ещё более востребованным, и «светлые умы» думали, исследовали и заботились о строительстве электроцентрали в Риге. И вскоре действительно создали первую крупнейшую электростанцию – Рижское городское электроучреждение, которое открыли 14 мая 1905 года.
5 ноября 1901 года городская Дума предоставила кредит в размере 8 000 рублей на проектирование станции, за которое по инициативе городского управления взялся широко известный в Германии специалист по строительству силовых станций инженер из Мюнхена фон Мюллер.
Проект здания станции разработал архитектор К. Флеско. Постройка электростанции по проекту была предусмотрена в три этапа. В первую очередь было предусмотрено построить главное здание, установить машины и котлы мощностью 170 кВ и кабельную сеть во внутри города. Вторая очередь предусматривала расширение (увеличение) мощности машин и проведение кабельной сети в Пардаугаве. Третей очередью же предполагалось увеличить мощность машин до 5 200 кВ и провести кабельную сеть на окраинах города. Стоимость первой очереди строительства составила около 1 млн. 450 тысяч рублей. Строительство здания станции было завершено летом 1904 года, и уже в сентябре начался монтаж машин и котлов. Летом 1904 года была проведена сеть из 22 км высоковольтных и 48 км низковольтных кабелей, а также было установлено 57 трансформаторных пунктов. До Первой мировой войны общее количество потребителей электроэнергии возросло в 20 раз, а общая мощность трансформаторов – более, чем в десять раз, общая продолжительность кабелей – более, чем в пять раз.
Мировая война приостановила нормальную работу силовой станции. В 1915 году станция была вынуждена с первоклассного английского угля перейти на российский каменный уголь Донецкого бассейна. Но и его не поставляли в достаточном количестве, и в 1916 году силовая станция перешла на использование древесного топлива. Часть оборудования станции эвакуировали в 1915-1916 годах.
В 1919 году станция больше не могла полностью удовлетворить спрос на энергию. Лишь в 1920 году было доставлено несколько котлов, а в 1923 году был запущен один турбогенератор производства «AEG» мощностью 5 300 кВ.
Произведённая в тридцатых годах реконструкция силовой станции также была не в состоянии обеспечить всё возрастающий спрос на электричество, так как электричество начали использовать более широко не только в промышленности, но и в других отраслях народного хозяйства, а также в домашних хозяйствах. Однако такими показателями Латвия сегодня похвастаться не может.
Началась Вторая мировая война. В этой войне Рижская система электроснабжения фактически была полностью разрушена. Отступая, фашисты взорвали силовую станцию Андрейсалы. Неповреждённым остался только фасад главного здания.
10 апреля 1946 года на восстановленной электростанции Андрейсалы ток начинает подавать первый турбогенератор.
В 1960 году была восстановлена номинальная мощность станции.
В 1967 году для жителей начали вырабатывать и подавать тепловую энергию.
В 1962 году кроме каменного угля в качестве топлива начали использовать природный газ.
В 1965 году сдали в эксплуатацию остальные котлы для нагрева воды, которые доставили из Чехословакии.
В 1967 году в качестве топлива начали использовать как природный газ, так и мазут.
В 1971 и 1972 годах были сданы в эксплуатацию остальные котлы для нагрева воды.
В 1974 году централь перешла на экономически выгодный режим по выпуску электро- и теплоэнергии.
В 1987 году запустили оба бойлера, а теплоцентраль перестала производить электроэнергию.
14 мая 2005 года был отпразднован 100-летний юбилей Теплоэлектроцентрали.
4-6 мая 2006 года – экспозиция «Границы» в рамках международного художественного проекта «Осознанный выбор места».
Сегодня Теплоэлектроцентраль Андрейсалы больше не производит ни электричества, ни тепла. Здание закрыто для публичного доступа, и в нём ведутся исследовательские работы с целью приспособить здание для нужд Музея современного искусства.
Символ Андрейсалы
30 ноября, в день именин острова Андрейсала, был открыт символ острова – якорь. Он установлен на постаменте из бетона рядом с автостоянкой недалеко от входа на остров Андрейсала с Южной стороны.
Выбор символа очевиден: остров Андрейсала находится на берегу реки Даугавы и раньше, когда река была частью Рижского порта, к её берегам регулярно пришвартовывались корабли. В свою очередь, с Южной стороны острова бросили якорь для воплощения своих идей художники и несколько творческих объединений.
Якорь Холла, часто используемый во время плавания по морским просторам, изготовлен в 80-е годы прошлого столетия в городе Николаеве на Украине, и в дальнейшем будет приветствовать гостей острова Андрейсала. Это - стальной якорь, весом примерно 5 тонн, состоит из двух деталей – веретена (стержня) и лап, припаянных к основанию. Обе детали соединены чекой и штырями. Якорь не имеет штока, поэтому его можно легко втягивать в клюз, так как его лапы прижимаются к корпусу.
Якорь Холла отличается небольшим количеством деталей с большой сдерживающей силой, которая в 3-4 раза превышает массу якоря. Большие зазоры в местах соединения деталей защищают лапы от воздействия коррозии при заклинивании. Данный якорь зарывается в грунт обеими лапами, вследствие чего не создает угрозы для других кораблей мелководье, а также вокруг него не может замотаться якорная цепь.
Благодаря возможности быстрого поднятия и спуска, якорь Холла является самым распространённым на морских судах. Такими якорями оборудован также вошедший в историю крейсер «Аврора», на котором в 1992 году был поднят Андреевский флаг Военно-морского флота.
Якорь, ставший символом Андрейсалы, после его доставки в Рижский порт находился на складе и не был использован.
Andrejsala
|
|
Интересные новости
 Лиепая
За короткое время стало известно о запуске нескольких крупных производственных проектов в городе под липами. Управляющий Лиепайской специальной эконом...
Себастьян Бах + Раймонд Паулс и хор Kamer...
14 октября в Доме Черноголовых состоялся концерт-презентация нового диска Bach. Kamer. Pauls. Теперь прелюдии и фуги Иоганна Себастьяна Баха существую...
Латвийская высшая лига
Состав высшей лиги чемпионата Латвии по футболу в 2008 году будет расширен с восьми команд до десяти. Такое решение концептуально одобрило правление Ф...
Новая фотогалерея
День Победы в Риге
|
|
