|
Порт в Лиепае
В прошлом году правительство выделило более 4,6 млн. латов на работы по углублению акватории Лиепайского порта, поскольку он хоть и является составной частью Трансъевропейской транспортной сети, из-за ограниченной глубины не может полноценно конкурировать с другими портами региона. Как будут израсходованы государственные миллионы и как улучшения отразятся на работе стивидорских компаний — об этом рассказал управляющий Лиепайским портом капитан Айвар БОЯ.
Берем все, что дают
Лиепайский порт — самый мелководный из больших портов Латвии. Но в этом году наконец-то начнутся работы по его углублению, что даст значительный толчок развитию порта.
— Еще несколько лет назад объемы перевалки грузов в Лиепайском порту постоянно росли, теперь же наблюдается обратная тенденция. Почему так происходит и какие перспективы у Лиепайского порта?
— Объективно рано или поздно снижение объемов грузов должно было произойти. Сначала каждая сотня тысяч тонн переваленных грузов давала впечатляющие проценты прироста, и немудрено, ведь работу Лиепайского порта после вывода российских войск восстанавливали с нуля, — пояснил Айвар Боя. — Мы используем те ресурсы и глубины, что у нас были изначально, но уже давно ясно: если мы не углубим акваторию, Лиепая так и останется маленьким портом, обслуживающим свой регион, свою промышленность и остатки транзита с годовой перевалкой грузов в 4-5 млн. тонн. Поэтому мы вынуждены брать все грузы, которые нам предлагают. Это может быть невыгодно для фирм, переваливающих грузы без добавленной стоимости, но для порта выгодны все грузы, ведь любое заходящее к нам судно платит портовые сборы.
Два метра вглубь
Углубление порта — один из самых важных текущих проектов Лиепайского порта и ЛСЭЗ (порт — составная часть Лиепайской специальной экономической зоны). Сейчас глубина Лиепайского порта составляет 10,5 м, то есть можно обслуживать суда с осадкой не более 9,5 м (для сравнения: в Вентспилсском порту глубина 17 м, в Рижском — 13-14 м, в Таллине — 18 м, в Клайпеде — 14 м). Для того чтобы Лиепайский порт мог полноценно обслуживать суда типа Panamax и Handymax, акваторию порта необходимо углубить до 12 м, за воротами порта — до 13,5 м.
В прошлом году правительство одобрило выделение 4618500 латов на работы по углублению Лиепайского порта. Министерство экономики считает, что Лиепайский порт, хоть и является составной частью Трансъевропейской транспортной сети, из-за ограниченной глубины не может полноценно конкурировать с другими портами региона.
В целом работы по углублению порта могут обойтись в 12 млн. латов (портовые компании тоже примут участие в финансировании). Сейчас разрабатывается проект, затем будет объявлен конкурс на проведение работ, которые могут начаться во второй половине 2007 года.
— В Литве только один порт — Клайпедский, и поэтому в его развитие государство постоянно вкладывает средства. В Латвии другая ситуация, есть свободные портовые мощности в Риге и Вентспилсе, и если Лиепайский порт не углубить, то для государства особой трагедии в этом не будет, а вот развитие Лиепаи замедлится, — считает Айвар Боя. — В Лиепайском порту освоено меньше 50% территории, и шансы на развитие у нас есть. Но чтобы порт заработал на полную мощность, нужно вложить в его развитие 60-70 млн. латов.
В этом году в Лиепайском порту запланированы и другие объемные работы. Продолжится реализация проекта "Подъездные пути Лиепайского порта". Общая стоимость проекта — почти 12,7 млн. латов. Проект предусматривает восстановление и реновацию Воздушного моста; строительство ж/д ветки, которая соединит западный и строящийся северный ж/д парки; строительство 2-й очереди подъездного автопути для соединения порта и магистрали Рига — Лиепая. Кроме того, начата разработка техпроекта реконструкции волноломов. Надеются в Лиепайском порту и на то, что ЕС выделит средства на очистку Тосмарского канала.
Конкуренты не дремлют
По мнению Айвара Бои, в дальнейшем во всех портах Балтийского моря в соответствии с общемировой тенденцией будут расти объемы контейнерных грузов. Латвийские порты будут конкурировать и между собой, и с финскими портами, и с Таллином. Преимущество латвийских портов — в географическом положении, но финны не дремлют, предлагают клиентам разные льготы, строят центры логистики, да и безопасность обслуживания у них пока повыше латвийской.
Можно рассчитывать на рост грузов со стороны России, но только после того, как выровняются ж/д тарифы. Кроме того, хоть Россия и переваливает сейчас нефтепродукты через Приморск, Ломоносов, Санкт-Петербург и другие порты, но у них есть предел мощности, и какие-то объемы грузов могут снова прийти в латвийские порты.
В ближайшие пять лет удвоим грузопоток
А как сами стивидоры оценивают планы по развитию? Об этом поговорила с председателем правления крупнейшей стивидорной компании Лиепайского порта — Liepajas osta LM — Петерисом Иесалниексом.
— Статус ЛСЭЗ мы получили с момента ее создания, и в этом немалая доля нашего успеха, ведь мы могли больше средств направлять на развитие компании. Сейчас, после вступления в ЕС, льгот стало меньше, но у нас есть опыт, постоянная клиентура, надежные партнеры, более или менее развитая инфраструктура. К тому же Лиепайский порт не политизирован, у нас другой микроклимат, и это помогает во взаимно полезной работе портовых компаний и ЛСЭЗ, — рассказывает Петерис Иесалниекс. — В прошлом году мы перевалили меньше грузов, чем в 2005-м. Во-первых, подвела погода, таких осенних затянувшихся штормов давно не было, пару месяцев просто не могли работать! А во-вторых, мы сдавали в эксплуатацию терминал на 43-м причале, а строительство немного снижает грузопоток.
Сейчас у нас в работе три объемных проекта, и мы рассчитываем в ближайшие пять лет удвоить грузопоток. Во-первых, идет проектирование терминала по погрузке цемента, это совместный проект с ООО Cemex. Строительство может обойтись в 10 млн. евро. Рассчитываем начать строительство летом и к осени сдать первую очередь. Этот проект даст нам 0,5 млн. тонн грузооборота в год. Другой проект — строительство второго терминала насыпных грузов совместно с компанией Dan Store Latvia. Но тут все зависит от того, как будут продвигаться работы по углублению порта.
Со всеми затратами на углубление и реконструкцию причалов этот проект тоже может обойтись в 10 млн. евро, но когда терминал начнет работать, это даст еще 0,5 млн. тонн грузопотока ежегодно. И третий проект связан с модернизацией Liepajas metalurgs. Завод после реконструкции увеличит объемы производства с 450 до 800 млн. тонн проката в год, а перевалка продукции LM практически полностью идет через наши причалы. К моменту завершения реконструкции LM мы должны полностью модернизировать 45-й и 50-й причалы, что потребует затрат примерно в 15 млн. евро. Но мы идем на реализацию всех проектов, в осуществлении которых участвует и грузовладелец, и это дает уверенность в реализации задуманного.
Улучшит нашу работу и строительство объездных путей к порту, потому что сейчас иногда даже приходится отказываться от грузов, зная, что ж/д не сможет их вовремя пропустить. Да и начало работ по углублению порта даст толчок к развитию, ведь при сегодняшних глубинах мы свою мощность уже исчерпали. В расчете на дальнейшее развитие зарезервировали и территорию на ул. Калпака, где в будущем хотим построить терминал для обработки генеральных грузов, в том числе и контейнерного типа.
Справка
Всего в Лиепайском порту работают 16 стивидорных компаний. Крупнейшая из них — Liepajas osta LM. Компания была создана в 1993 году, и тогда она называлась Trans Liepaja. В 2001 году главным акционером компании стало АО Liepajas metalurgs, после чего компания была переименована.
В начале своей деятельности компания работала всего на двух глубоководных причалах, сегодня их 9.
Liepajas osta LM переваливает главным образом металлопродукцию (65% в структуре грузопотока): это продукция Liepajas metalurgs и транзитный металл (на Украину, в Белоруссию, Казахстан). Остальные 35% грузов — насыпные грузы, дерево, минеральные удобрения и др.
Грузооборот Liepajas osta LM в 2006 году составил 1,26 млн. т (на 8,2% меньше, чем в 2005-м), нетто-оборот — 15 млн. Ls.
Люба Меллер Бизнес & Балтия
|
|
Интересные новости
 F2 Grand Prix of Latvia
В грядущие Дни города между Вантовым и Каменным мостами напротив Старого города снова пройдут гонки скутеров чемпионата мира F2 Grand Prix of Latvia. ...
Новый цементный завод под Броцены
В ста километрах от Риги, под городом Броцены, в чистом поле вырос новый завод. К концу года он начнет свою работу. Мы побывали на месте возведения са...
Рига ночью
Интересно выяснить, что происходит на улицах родного города после того, как наступает полночь. Говорят, что в это время появляются всевозможные бесы и...
Новая фотогалерея
Мосты света
|
|
