|
Руссо-Балт Russo-Balt
Русско-Балтийский вагонный завод в Риге при царе являлся крупнейшим и самым именитым машиностроительным производством России. Сегодня, проезжая мимо сохранившихся на ул. Валмиерас невзрачных корпусов, еще несущих на фронтоне гордое название, в былую славу веришь с трудом. Но она непременно возродится!
Уникальные и оригинальные
В середине XIX века бельгийско-немецкая фирма Van der Zypen und Charlier получила из России заказ на постройку 500 вагонов для Рижско-Двинской железной дороги. Чтобы не платить ввозную пошлину, фирма в 1869 г. открыла в Риге филиал, который затем был преобразован в акционерное общество "Русско-Балтийский вагонный завод" (РБВЗ).
Стали здесь выпускать и пассажирские вагоны, спрос на которые резко возрос с постройкой Транссибирской магистрали. Пик выпуска пришелся на 1900 год: 5513 товарных и 219 пассажирских вагонов! Нынешний вагон СВ выглядит бледно в сравнении с руссо-балтовским вагоном второго класса - столь комфортабельными они в то время производились.
Но после русско-японской войны спрос на вагоны упал, пришлось искать новые виды продукции. В 1908 г. председатель правления РБВЗ М. Шидловский предложил организовать производство автомобилей. Почему именно автомобилей? Оказывается, в те времена их импортировалось в Россию на 4,5 миллиона рублей, а емкость рынка оценивалась в 20 миллионов - богата была Россия.
И года не прошло, как за ворота завода выехало авто со ставшей впоследствии знаменитой маркой "Русско-Балт". Первой стала легковая модель С-24/30, основой которой послужила машина бельгийской фирмы Fondu.
В 1914 году на заводе было собрано уже 300 машин. Много это или мало? Для сравнения: Alfa-Romeo в том же году выпустил 205 машин, Audi - 216, Bugatti - 150.
А сколько всего автомобилей построил РБВЗ за шесть лет? Увы, точного ответа нет, но во всяком случае более 600. Подтверждение тому - найденное шасси "Руссо-Балта" за № 610.
Это были уникальные и оригинальные авто. Уже в конце 1910 г. завод все части автомобиля делал самостоятельно, за исключением трех: манометра, радиатора и магнето. Кроме того, на легковых моделях РБВЗ все шестерни коробки передач, главной передачи, а также колеса вращались не во втулках, а на шарикоподшипниках. Для передачи крутящего момента к ведущим колесам использовалась не цепь, а карданный вал. Картеры двигателя и коробки передач были отлиты из алюминиевого сплава. Шины - от рижского завода "Проводник". Скорость серийной машины составляла 60 км/час, расход топлива - около 16,5 л на 100 км.
Рекорды и легенды
Выпускались также и гоночные модели, впервые в мире оснащенные алюминиевыми поршнями. Рабочий объем цилиндров одной из таких машин (С-24/58) достигал 5 л, мощность - до 58 л. с. "Руссо-Балт" с этим двигателем в 1913 г. развил рекордную скорость в 130 км/час.
Что касается серийных машин, то они были исключительно надежными. Модель С-24/30, сошедшая с конвейера под № 14, весной 1910 г. завоевала золотую медаль на ралли Петербург -Киев - Москва - Петербург. Осенью того же года рижский автомобиль впервые увидела Европа. Он совершил пробег, побывав в Берлине, Риме, Неаполе, пересек Альпы и поднялся на Везувий. В 1911 году ралли Петербург - Москва - Севастополь, и снова "золото". В 1912 г. - второе место на международном ралли "Сан-Себастьян" и спецприз за выносливость. В 1913 г. автомобиль пробежал по дорогам Южной Европы и Северной Африки. К началу 1914 г., то есть за четыре года безжалостной эксплуатации, серийный "Руссо-Балт" № 14 покрыл 80 тысяч км (два экватора), и при этом без серьезного ремонта!
А вот легенду о том, что в Риге на РБВЗ строились самолеты, надо бы несколько уточнить. В Риге они не строились. Легендарные многомоторные самолеты "Русский витязь" и "Илья Муромец" были спроектированы и построены на авиационном отделении РБВЗ в Петербурге. В Риге изготавливались лишь отдельные детали.
Зато строительство на морском отделении РБВЗ в Риге боевых кораблей - вовсе не легенда. До начала Первой мировой войны на Мюльграбенской верфи заложили четыре эсминца типа "Гавриил". К 14 августа 1914 года готовность их корпусов составляла 35, 22, 17 и 8 процентов. В июле 1915 года, ввиду угрозы захвата Риги немцами, всю сталь со стапелей, станки и часть оборудования верфи сняли и вывезли морем в Петербург. А к сентябрю эвакуировали все оборудование РБВЗ, отправив его вместе с инженерами, рабочими и их семьями в четыре города России - Тверь, Ростов-на-Дону, Москву и Петербург.
До конца 1918 г. в Петрограде еще собирали автомобили, но в январе следующего года их производство было свернуто. Два последних грузовика с маркой "Руссо-Балт" были собраны в Москве в 1923 г. Так крупнейшее в России рижское производство, начав с вагонов, освоив выпуск сельскохозяйственных машин, двигателей внутреннего сгорания, трамваев, автомобилей, аэропланов, прекратило свое существование.
Что родилось на останках РБВЗ
На эвакуированных останках РБВЗ родились известные всему миру предприятия. И в этом нет никакого преувеличения, судите сами.
На производстве, эвакуированном в Тверь, сохранился первоначальный профиль РБВЗ, и там родился гигант - Калининский вагоностроительный завод, вагоны которого бегают от океана до океана, на вагонных тележках которого бегали и рижские электрички.
В Ростове-на-Дону производство перепрофилировали, и на базе РБВЗ родился еще один советский гигант, производящий зерноуборочные комбайны, - "Ростсельмаш".
Отделение РБВЗ в Петербурге после национализации стало изготавливать самолеты, а затем и вертолеты. Но с 60-х годов завод поменял свой профиль и перешел на изготовление ракет. Сегодня Государственное предприятие "Ленинградский Северный завод" создает ракетные комплексы С-200 и С-300 ПМУ, самые совершенные в своей области.
В Москве РБВЗ разместился в Филях и стал называться "Вторым автомобильным заводом "Руссо-Балт", потом стал "Первым бронетанково-автомобильным заводом". Затем завод переехал на новое место и стал именоваться АМО, ЗИС и наконец ЗИЛ. А на месте "Второго "Руссо-Балта" возникло иное производство, делавшее истребители Поликарпова, бомбардировщики Туполева и Мясищева, вертолеты Миля. С 60-х годов завод, изменив профиль, стал называться Государственным космическим научно-производственный центром имени Хруничева. Так началась "космическая история" РБВЗ - строительство ракет, выводящих на орбиты и спутники, и орбитальные станции.
А что осталось у нас?
Первой латвийской республике от РБВЗ досталась лишь оболочка в виде заводских стен на ул. Валмиерас, где разместились полтора десятка мелких кустарных мастерских. Во времена Латвийской ССР в корпуса въехал "почтовый ящик", занимавшийся ремонтом гусеничной техники военного назначения - тракторов, бульдозеров, вездеходов. Вопреки еще одной легенде, танки там никогда не ремонтировали, этим занимался завод на Брасе.
В годы "перестройки" внутри производства возник кооператив, а затем фирма с названием Russo-Balt. Организовал фирму Николай Скибинский, энтузиаст и продолжатель традиций РБВЗ, твердо веривший в возрождение рижского автопрома. Хорошо понимая, что возродить большой автопром сразу не удастся, Николай начал с малого - с конструирования и изготовления прицепов для легковых автомобилей.
Талантливый конструктор и организатор производства неожиданно умер в этом году. Налаженное производство подхватили его жена и сын. Естественно, продукция Russo-Balt XXI века не идет ни в какое сравнение с тем, что выпускалось в этих же цехах в царское время, но все же прицепы 50 видов - это тоже автопром. Латвийские прицепы грузоподъемностью до 3,5 тонны, на которых можно возить и яхты и лошадей, идут за границу - в Данию, Норвегию, Россию, Литву.
На территории РБВЗ вокруг этого "малого автопрома" возникли фирмы, делающие все - от полиэтиленовых пакетов до оригинальных машин, перерабатывающих древесину в щепу. Этакий пример реального рижского технопарка, о перспективах которого так красиво рассуждает каждая новая городская власть. И вот здесь нужно отдать должное упорству еще одного продолжателя традиций РБВЗ, нового хозяина бывшей заводской территории Владимира Зверева, сумевшего в свое время приватизировать брошенный военными завод, отбиться от думских прожектеров и сохранить цехи от разрушения. Ничего иного, кроме производства, он здесь видеть не хочет, ни под что иное этот лакомый кусок территории в центре города не отдаст. Правда, от всей территории РБВЗ в 20 га остались лишь 4, но на них усилиями Зверева и таких же, как он, энтузиастов сохраняется и развивается то, без чего стране не видать светлого будущего как своих ушей. Там неспешно и трудно возрождается легендарная рижская промышленность.
|
|
|
Главная
|
