|
Рижские мосты
В Риге около 80 мостов, больших и малых, старинных и новых, и самые известные из них соединяют берега полноводной Даугавы (или, как ее называют в России, – Западной Двины). 80 – это, кажется, совсем не много по сравнению с Петербургом, Амстердамом или Венецией, но с каждым из них связана какая-нибудь история или легенда. Мосты Риги разрушались, разбирались, отстраивались вновь, восстанавливались, переносились и перестраивались. Сейчас они поражают жителей и гостей города разнообразием форм, конструкций и вариантов декора.
В XVII в. в Риге существовала поговорка: «Это так же невозможно, как мост через Даугаву!» Но уже в 1701 г. по приказу шведского короля Карла XII был построен самый старый из рижских мостов – наплавной. Удивительно, но именно понтонная конструкция остается последние три века самой популярной у рижских мостостроителей. Всего с 1701-го по 1981 г. в Риге было сооружено шесть понтонных наплавных мостов. Большинство из них были разводными и служили практически круглогодично, за исключением весенних ледоходов. Несмотря на то что понтонная конструкция не является особо прочной и неудобна из-за сезонности, ее строительство и эксплуатация обходились Латвии дешевле, чем предполагавшееся неосуществленное сооружение тоннеля под Даугавой.
читать полностью...
Злоключения Рижского памятника Петру Великому
Кроме того, было открыто еще два памятника Петру Великому. Один, в Петровском лагере, в Саласпилсе, на добровольные пожертвования солдат и офицеров. Он был в виде обелиска, из больших каменных, отшлифованных плит. Обелиск венчала золотая держава в виде шара, над которой парил, расправив широко крылья, орел. Другой памятник был установлен в Усть-Двинской крепости 8 августа. Это был гранитный обелиск с медным шаром наверху, увенчанный Петровским орлом с лавровым венком.
Начало биографии рижского Петра было пышным и торжественным, но близились трагические дни. В августе 1914 г. началась I Мировая война. Незадолго до ее начала, Николай II, дабы всему миру явить свое миролюбие, приказал взорвать бетонные форты Либавской крепости. Благодаря этому мудрому решению, войска кайзера Вильгельма уже к 1915 г. вплотную подошли к Риге. Фронт установился в 20-30 км от города. В июле было принято решение об эвакуации промышленных предприятий и памятников. Тогда же вывезли и бронзового всадника. В дальнейшем, в вихре революции и гражданской войны, точные сведения о его судьбе затерялись. Ходило много легенд, порой весьма недостоверных.
читать полностью...
Путешествие с Александровской до Бривибас
И все было бы уже совсем хорошо, если бы не Наполеон, появления войск которого в 1812 году опасались в Риге. На этот случай губернатор имел от императора особый приказ: предместья сжечь и укрыться в крепости, которую оборонять изо всех сил. И вот случилось так, что выставленные на башнях дозорные заметили на горизонте тучи пыли, поднятые стадом коров, и дали сигнал о подходе неприятеля. А когда прояснилось что к чему, было поздно – предместья горели ярким пламенем. В ошибке обвинили губернатора Эссена, и тот, измученный совестью и упреками горожан, оставшихся без крова (их оказалось около 10 тысяч), через год, в 1813-м наложил на себя руки...
Что до пострадавших от пожара рижан, то часть из них решилась на переезд и отстроила новые дома на Рижском взморье, откуда и пошла расти нынешняя Юрмала.
Читать полностью...
История Рижских бульваров
К середине XIX века городские валы утратили свое оборонительное значение и серьезно мешали развитию города. Конечно, люди селились и за пределами кольца укреплений, но это был уже не город, а самые что ни есть предместья. К тому же не следует забывать, что к этому времени рижане уже забыли что такое война: после включения Петром I в состав Российской империи Рига вступила в самый продолжительный мирный период своей истории. Целых 200 лет – до Первой мировой войны – город мирно жил торговлей, мореходством, ремеслами и промышленностью, нагуливал себе жирок, богател и совершенно перестал считаться с возможностью какой-то там военной угрозы.
К 60-м годам прошлого века решение убрать укрепления, как говорится, созрело, и в 1857 году, после получения на то Высочайшего разрешения, начались работы по сносу валов. А первую, символическую, лопату грунта поднял сам Александр II, прибывший по такому поводу в лифляндскую столицу. Где-то в фондах городского музея до сих пор хранится императорская серебрянная лопатка и тачка.
Читать полностью...
Александровский виадук - Воздушный мост - Вэфовский мост
После открытия виадука по нему пустили трамвай. До 1910 года кольцо его находилось сразу за виадуком – у завода «Феникс». Затем линию продлили до Шмерли, а в 1913 м – до Юглы, называвшейся тогда Стразденгоф. Трамвай полз до Стразденгофа 1 час 7 минут – 11 километров в час. Во время Первой мировой трамвайную ветку разобрали, а в 1920 е восстановили.
В домашнем архиве есть расписание за 1936 год. Тогда через виадук курсировали два автобуса – до улицы Ропажу и до Юглы – и трамвай 12 го маршрута. Самое удивительное, что прямо на мосту была трамвайная остановка. Ни к чему хорошему это не привело – в конце 1930 х в трамвай на полном ходу влетел автобус. С того времени остановка «переехала» к ВЭФу.
Читать полностью...
Рижский авто музей в Межциемсе
В том же 1976 году удалось чудом спасти от уничтожения уникальный немецкий 16-ти цилиндровый гоночный автомобиль Auto-Union С, который сегодня является единственным уцелевшим в мире экземпляром: буквально через неделю на московском заводе ЗИЛ его собирались разрезать на металлолом во время очередного коммунистического субботника по очистке территории. Автомобиль, сконструированный и построенный специально для гонок на горных трассах, ещё и сегодня удивляет своей прогрессивной конструкцией и техническими показателями; когда-то он мог развить скорость до 340 км/час.
Латвийский ААК был, пожалуй, крупнейшей в Советском Союзе общественной организацией, занимающейся вопросами поиска, реставрации и сохранения авто-мотостарины. В лучшие времена ряды ААК насчитывали 310 членов и 107 кандидатов. В собственности членов клуба находились 153 старинных автомобиля, 156 мотоциклов и более 100 велосипедов, кандидаты владели ещё 61 ретро-автомобилем, более чем 40 мотоциклами и 3 велосипедами. Если к этому числу прибавить около 40 уникальных староходов, находившихся в общественной коллекции клуба, то мы получим гигантскую для стран бывшего СССР цифру в более чем 550(!) единиц старинной техники.
Читать полностью...
Метро и скоростной трамвай в Риге
Проект метрополитена, создали в тогдашнем Ленинграде, а художественным оформлением станций занимались архитекторы из Риги. Первым этапом метро бы связало Центральный вокзал с ВЭФом, Чиекуркалнсом, Юглой, Пурвциемсом и Плявниеками. Длина пускового участка составила бы 8,3 км., 4 станции были бы глубокого залегания, 4 — мелкого; 4 строились бы открытым способом, 4 — закрытым. Второй этап это задвинье, Зиепниккалнс и Виенибас гатве. Первые станции должны были появиться к 2002 году, стоимость метро в Риге была около 7,5 миллионов.
Почему тогда же отменили стройку? Называется несколько причин, во первых протест защитников природы, во вторых река, хотя этот вопрос спорный, есть много городов где рек больше чем в Риге и построенно метро, ну и в третих а надо ли это всё Риге. Потому что метро это целая инфраструктура, новые заводы, новые люди. Быстрей всего - это было самое правильное решение.
Читать полностью...
Шпионская Рига
Как известно, в былые времена, когда Рига была советским Западом, ее очень любили кинематографисты. Едва ли не каждый второй фильм, действие которого разворачивалось в европейском городе, москвичи (и не только они) приезжали снимать сюда. Конкуренцию в этом вопросе Риге составляли разве что Таллинн и Львов. Любой рижанин сегодня с удовольствием покажет заезжему гостю окно, из которого выбросился профессор Плейшнер и дом, в котором жил Шерлок Холмс. С литературой городу везло не так сильно. А если уж везло, то преимущественно в военно-приключенческом жанре.
А уж что касается шпионского романа, то тут писатели оттянулись на славу… Эта литература была особенно популярна в 40-60 годы. В маленьких книжках в пестрых обложках рассказывалось про шпионов, скрывающихся от возмездия нацистских прихвостней, а также про разных других агентов империализма, мешающих мирному труду советского народа. Рига при этом вводилась в сюжет опять-таки для антуража.
Читать полностью...
Мельничная улица
У этой улицы определенно есть свой характер: она добропорядочная мещанка, простоватая, базарная, шумная горожанка, позабывшая с утра сделать макияж. Она не похожа ни на одну из своих соседок – ни на парадную Елизаветинскую, ни на сдержанно-буржуазную Блауманя, ни на любительницу плотских утех Мариинскую. В известном смысле Мельничная напоминает сегодня бальзаковскую женщину: сильные мира сего давно покинули ее, и она распахнула свои объятья для всех.
Читать полностью...
Рижский городской канал
Рижский Городской канал образовался в 1857 году в результате ликвидации защитных валов Риги и частичной засыпки крепостного рва города. Канал соединен с Даугавой в районе автовокзала (Карлов бассейн), проходит мимо Центрального рынка, пересекает улицы Марияс, К.Барона, Бривибас, К.Валдемара, бульвар Кронвалда и впадает в залив Андрейоста. Длина канала 32 км, глубина 1,5-2,5 м. Во избежание затопления города в половодья были сооружены два шлюза - в верховье канала -Карлов шлюз, а в низовье -шлюз Андрейосты. Шлюзы закрывали весной, в остальное время года вода из Даугавы свободно входила и выходила из канала. В 2000 году город наконец нашел средства для очистки канала и благоустройства его берегов. На водной поверхности канала расположился и плавучий фонтан, летом там живут лебеди, а зимой канал прямо кишмя кишит дикими утками. Летом на канале проводится регата - соревнования на водных велосипедах, а самые усердные соревнуются также в гребле. В следующем веке, когда будет обеспечено прохождение воды в современных восстановленных шлюзах, в городском канале можно будет купаться, достаточно приличную рыбу мальчишки вытаскивают из канала уже сегодня.
Читать полностью...
|
|
|
Главная
|
