|
Транзит в Латвии: Коридор между Россией и Евросоюзом
Янис Юрканс некоторое время оставался в тени. Однако в последнее время его имя зазвучало в непривычном контексте — он теперь возглавляет Балтийскую ассоциацию транспорта и логистики. О своей новой работе господин Юрканс рассказал в интервью.
–Я только что вернулся из Швеции, — говорит Я. Юрканс. — По приглашению министра иностранных дел Карла Бильда участвовал в крупной международной конференции, посвященной 15–летию деятельности Совета стран Балтийского моря. Сейчас в европейских ведомствах активно обсуждается тема регионализации ЕС. Одним из этих регионов является Балтика. Расположенные на ее берегах страны, которые могут, объединившись, решать различные экономические, культурные, политические вопросы. Для нас — маленького государства Евросоюза — это очень важно, мы заинтересованы, чтобы многие такие вопросы решались сообща.
Скажем, когда Россия и Германия договорились о прокладке трубопровода, мы в одиночку не можем привести ни одного весомого аргумента. В то же время наличие единой позиции у целого региона — это совсем другое дело. Словом, есть очень много тем, базируясь на которых можно развивать сотрудничество — как на политическом уровне, так и между общественными организациями, компаниями и т. д. Ведь до сих пор существуют такие проблемы, как, скажем, излишняя бюрократия, которая не помогает никому из участников рынка.
Между тем у меня состоялись переговоры с руководителем Baltic Development Forum, бывшим министром иностранных дел Дании Уффе Эллеманном–Йенсеном. Это довольно влиятельная организация, и мы — я имею в виду Балтийскую ассоциацию транспорта и логистики — договорились о более тесном сотрудничестве.
— Для многих вообще стало сюрпризом то, что вы возглавили Балтийскую ассоциацию транспорта и логистики…
— 7 ноября 2006 года закончился мой мандат депутата сейма. Вскоре после этого у нас состоялся разговор с Олегом Степановым, в ходе которого прозвучала идея создания ассоциации, которая помогала бы транзитному бизнесу. Сегодня наша ассоциация объединяет 11 крупнейших компаний транзитной отрасли Латвии. Суммарный грузооборот этих компаний превышает 20 млн. тонн (для сравнения: грузооборот Латвийской железной дороги за 2006 год — 48 млн. тонн), а общая сумма налогов, уплаченных предприятиями по итогам 2006 года, приближается к 6 млн. латов.
— Какого рода помощь нужна этому бизнесу, особенно учитывая, что одна ассоциация на тот момент уже существовала?
— Много чего существует на свете, в том числе и ассоциаций… Только в сфере транзита их семь штук. Но что реально сделано для развития транзита и, соответственно, увеличения доходов государственного бюджета? Работает ли государство достаточно эффективно? Считаю, что нет. На государственном уровне для транзита не существует четких планов и концепций развития. Ни законодательно, ни на уровне нормативных актов, ни вообще как–либо документально не закреплены принципы работы с транзитными грузами для железной дороги и портов. Полнейший бардак государственного масштаба, если называть вещи своими именами.
Здесь уместно привести пример взаимоотношений одного из крупнейших и современнейших в мире предприятий по перевалке калийных солей Kalija parks и Латвийской железной дороги. То, как LDz относится к этой компании, в моем понимании означает, что государство намерено уничтожить Kalija parks.
— Так круто?
–Если мы говорим о том, что Латвия является коридором между Россией и Евросоюзом, а транзит — одна из самых доходных отраслей государственного бюджета, причем имеющая все перспективы для увеличения, то почему так относятся к тем, кто обеспечивает транзит? Почему белорусам постоянно и намного увеличивают тарифы на транспортировку по железной дороге? Почему такому социально ответственному предприятию, как Kalija parks, которое обеспечивает бюджет несколькими миллионами латов, никто не только не идет навстречу, но ставят палки в колеса?
Его сознательно уничтожают. Министерство сообщения показывает очень ясную картину того, как будет развиваться аэропорт. Там появятся новые взлетно–посадочные полосы, терминалы, магазины, будут предоставлены дополнительные льготы очередным авиакомпаниям–дискаунтерам, привозящим сюда туристов, и т. д. А почему таких ясных планов развития нет для железной дороги, для портов, для других транспортных предприятий?
— Таких перспективных планов не существует?
— Знаете, когда в Ригу приезжали такие высокопоставленные и перспективные, с точки зрения развития "транзитных отношений", люди, как президент Казахстана Нурсултан Назарбаев и президент Азербайджана Ильхам Алиев, то, казалось бы, их надо было заинтересовать нашими возможностями. Более того, мне известно, что многие члены официальных делегаций — а среди них находились серьезнейшие бизнесмены — ждали, когда им покажут планы, возможности, расскажут о путях сотрудничества. Однако никаких внятных рассказов они не дождались. Так, выслушали общие фразы на тему любви и дружбы и в задумчивости уехали. Это что — нормально?
Сейчас по заказу БАТЛ среди двухсот с лишним транзитных предприятий проводится социологический опрос. Надо знать конкретные проблемы и вопросы. Далее мы обобщим информацию, и тогда уже можно будет двигаться дальше, опираясь на реальные факты. То есть наша ассоциация делает то, чем уже давно было необходимо заняться правительству.
— Что конкретно, на ваш взгляд, должны сделать Министерство сообщения, железная дорога?
— Железная дорога должна сделать свой бизнес–план, из которого было бы видно, что выгодно, а что — нет. Почему в прошлом году объемы перевозок снизились на 12,5%? Цифра серьезная, однако о причинах никто не говорит. Как умалчивается о том, почему наши грузы безвозвратно уходят в Клайпеду, в Николаев, Таллин… Скажем, всем известно, что нефтяная труба пуста. Очевидно, причиной этого является мания величия Лембергса, который не верил, что Россия построит свой терминал. Он и его партнеры полагали, что все это весьма далекая перспектива, говорили, что в России море замерзает, и т. д. А Россия показала, как это выглядит на самом деле. Теперь этот выстрел себе в ноги обернулся для Латвии очень серьезными убытками.
— Вы упомянули ситуацию с Kalija parks. Не считаете, что все трудности этого предприятия связаны с конфликтом между крупнейшими предпринимателями Вентспилса?
–Если бы правительство стояло над этим конфликтом и способствовало эффективной реализации плана развития транзитного бизнеса, стараясь прекратить битву, то, уверяю вас, картина была бы совершенно другой. Но правительство вольно или невольно сегодня встало на сторону Айвара Лембергса. Поэтому принимаются решения, которые выгодны ему, а не другим представителям транзитного бизнеса. Впрочем, в конфликт я лезть не хочу. Война не нужна с государственной точки зрения. Она приносит убыток государству. Правительству нужно смотреть на экономику, на цифры предполагаемого дохода. Вместо этого оно сейчас считает убытки. И уничтожает предприятия, приносящие миллионы в бюджет.
К тому же речь не о персоналиях, а о транзите в целом. Не уверен, что кто–то отдает себе отчет в том, что такое на сегодня транзит, кто им занимается, что нужно делать для его равномерного развития. Это не только порты, но целый комплекс мер. Железная дорога, автомобильные дороги, пограничный сервис, финансовые услуги и множество других компонентов, от успешного выполнения которых зависит будущее нашей страны.
Константин Козаков Вести сегодня
|
|
Интересные новости
 Конкурс песчаных скульптур в Пекине
Латвийский скульптор Сандис Кондратс в команде с эстонской коллегой Кирке Кангро победил в конкурсе песчаных скульптур в Пекине. Соревнования были пос...
Латвия вступит в Шенгенскую зону к Рождеству
Девять стран досрочно вступают в Шенгенскую зону. За неделю до католического Рождества (то есть более чем на 10 дней раньше объявленного срока) к этом...
Защитим евро от подделки
Международная конференция "Защитим евро от подделки", среди задач которой - усиление сотрудничества стран Северной и Восточной Европы в борьбе с фальш...
Новая фотогалерея
Ночь музеев
|
|
