Вся Латвия на Pribalt.info
Путеводитель по Риге и Латвии
Pribalt.info / Транспорт

Общественный транспорт в Риге

Маршруты общественного транспорта в Риге соединяют все районы столицы с центром города. Добраться из одного конца города в другой можно приблизительно за час, а из центра в любой микрорайон Риги за 30, максимум за 40 минут. Транспорт в РигеГородской транспорт поддерживается в хорошем состоянии, подвижный состав постоянно обновляется.

Карта Риги

В Риге действуют более 50-ти маршрутов автобусов, 20 маршрутов троллейбусов, 10 маршрутов трамваев и около 30 направлений маршрутных такси, так-же в пределах города как городским транспортом можно пользоваться электричками.

Все районы и административное деление

Практически все маршруты автобусов, троллейбусов, трамваев и маршруток сходятся в центре Риги - в районе Центрального вокзала, где можно сделать удобную и быструю пересадку. Так-же есть длинные маршруты, соединяющие противоположные концы города.

Оплата проезда

Оплата проезда в общественном транспорте осуществляется с помощью е-талона - электронной системы, которой оборудованы городские автобусы, троллейбусы, трамваи, маршрутки и электрички. Принцип очень прост - вы приобретаете е-талон - электронный билет, на 2, 5, 10 или 20 поездок или-же на 24 часа, 3 или 5 дней, а после входа в транспорт вы подносите е-талон к специальному электронному считывающему устройству, которое отнимает одну поездку с билета и показывает число оставшихся поездок.

Так-же существуют постоянные и персонифицированные е-талоны, которые позволяют пользоваться льготами или приобретать месячный билет. Для жителей Риги, чье место жительства задекларировано в столице предусмотрена «Карта рижанина».

Стоимость

• Автобус, троллейбус, трамвай, маршрутка - 1,15 евро (при покупке у водителя - 2 евро)

• Ночные автобусы - 2 евро (билет приобретается у водителя)

Приобрести и пополнить е-талон можно во многих местах продаж в городе - это киоски на остановках, торговые центры и специальные билетные автоматы. Так-же можно приобрести билет на одну поездку непосредственно у водителя.

Расписание

Общественный транспорт курсирует примерно с 6:00 до 24:00, так-же в ночь с пятницы на субботу и с субботы на воскресенье, раз в час от Центрального вокзала во все основные районы Риги ходят ночные автобусы.

Расписание на сайте Rigas satiksme

Расписание движения автобусов, троллейбусов, трамваев и маршрутных такси есть на всех остановках общественного транспорта.

Междугородние автобусы

Предприятие Rigas satiksme

Адрес: улица Вестиенас 35, LV-1035, Рига, LV–1050

Информационный бесплатный телефон: 80001919

Телефон +371 67104800, факс +371 67104802

e-почта: info@rigassatiksme.lv

История

Омнибусы в Риге - первый общественный транспорт

В 1882 году был заключен договор между Рижской городской управой и генеральным консулом Швейцарии в России инженером Эженом Дюпоном. Договор предусматривал строительства первых линий городской конки (вместимость - до 40 пассажиров).

В 1900 году городская управа и возглавляемое Э.Дюпоном акционерное общество подписали договор, который предусматривал в течение полутора лет построить несколько линий электрического транспорта. Строительство трамвайных линий продолжалось до Первой мировой войны. К тому времени протяженность линий трамвая составляла 48 849 метров, ежегодно перевозилось свыше 52 миллионов пассажиров. Во время войны большая часть трамвайного подвижного состава и оборудования была вывезена в Москву и Петербург.

После образования независимой Латвии трамвайное хозяйство находилось в ведении бельгийских предпринимателей, которые думали больше о получении прибыли, чем об инвестициях в развитие. Между тем состояние инфраструктуры ухудшалось. В 1931 году трамвайное хозяйство вновь перешло в ведение города. Постепенно улучшилось состояние рельсовых путей, вырос объем пассажироперевозок.

Первые автобусные маршруты были открыты в 1924 году. Автобусный транспорт обеспечивал быструю, удобную и экономичную перевозку пассажиров. Автобусное сообщение развивалось, и уже в 1938 году по 19 маршрутам курсировал 151 автобус, перевозя за год 29,25 млн. пассажиров. До 1938 года все автобусные линии принадлежали частным компаниям. Позже они были национализированы государством, и в 1941 году в госсобственность перешли последние 70 частных автобусов.

После Второй мировой войны трамвайное хозяйство было полностью разрушено. Началось восстановление трамвайных линий, были проблемы с подачей электроэнергии.

Трамваи уже не могли справиться с растущим объемом пассажирских перевозок, поэтому требовалось найти другое решение. На средства, выделенные на эксплуатацию трамваев, в 1947 году в Риге было организовано троллейбусное сообщение. Планировалось убрать трамваи из центра города, чтобы освободить место для более маневренных троллейбусов.

По началу условия труда в троллейбусном хозяйстве были тяжелыми, так как в советское время первоочередное внимание уделялось предприятиям, связанным с военной сферой. В середине 50-х годов прошлого века начались стремительные преобразования. Была успешно снижена пассажиронагрузка на трамваи. На смену троллейбусам советского производства пришли чехословацкие. Реконструировались и строились заново троллейбусные парки, стадионы, была создана база отдыха, спортбаза, столовая, медпункт, организована женская баскетбольная команда TTT.

После окончания Второй мировой войны автобусное сообщение так-же было на грани краха. В 1946 был издан приказ об учреждении 1-го рижского автобусного парка. В то время парк подчинялся министерству автомобильного транспорта, а в последние годы советской власти – Рижскому горисполкому. Вначале в распоряжении парка было около пятнадцати транспортных средств.

Началось постепенное улучшение сообщения и инфраструктуры. В 60-х годах ХХ века были приобретены венгерские автобусы марки Ikarus, которые многие годы перевозили пассажиров. Была усовершенствована сеть автобусных маршрутов, организовано междугороднее и международное сообщение. Построенный в 60-х годах прошлого века Рижский автовокзал стал обслуживать также маршруты дальнего следования.

До 1975 года пассажиров в транспорте обслуживали кондукторы. Позже билеты можно было приобрести в полуавтоматах, затем появились компостеры, а в 1997 году вновь вернулись кондукторы. В советское время билет на трамвай стоил 3 копейки, на троллейбус – 4 копейки, на автобус - 5 копеек.

В 1992 году, в процессе реорганизации Рижского автобусного парка, были созданы два муниципальных автобусных парка – Imanta и Talava. Первый осуществлял перевозки в Пардаугаве, второй – на правобережье.